众所周知,自去年9月15日开始,美国对华为下的狠手,就切断了华为的芯片供应来源。任何使用了美国技术的芯片企业,如果向华为出售芯片,甚至帮华为生产芯片,都必须获得许可。

 

也因为这个禁令,所以台积电、中芯国际都无法帮华为代工芯片了,而高通、联发科等厂商也必须拿到许可证,才能向华为出售芯片。

 

 


美国批准供应商向华为出售汽车芯片

 

8月25日,据路透社报道,两名知情人士透露,美国已经批准了供应商数亿美元的许可证申请。

 

允许其向华为出售用于汽车零部件的芯片,授权供应商向华为出售用于视频屏幕和传感器等汽车零部件的芯片。

 

 

华为的一位女发言人拒绝对这些许可证发表评论,但再次强调:“我们将自己定位为智能互联汽车的新部件供应商,我们的目标是帮助汽车OEM(制造商)制造更好的汽车。"

 

 

如果消息属实,那么意味着接下来华为进军智能汽车领域,或者不会有太多芯片上的障碍,可以获得供应商的芯片。

 

 

汽车芯片急缺影响汽车产量

 

因为芯片的短缺,汽车行业已经遭受了巨大的产能损失。根据AutoForecast Solutions的数据,截至8月9日,全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆。

 

其中北美和欧洲地区损失最大,分别为187.4万辆和174.6万辆,其次是中国,达112.2万辆。

 

“缺芯”当前已经成为不少行业心中的难言之痛,因为缺芯,本田、大众、通用以及一众国产车品牌,纷纷被迫采取限产、停产等措施,产能损失惨重。全球疫情还没有被明显控制,缺芯危机还将会持续一段时间。

 

 


美国为何突然批准?

 

1、汽车芯片复杂度不高

 

汽车芯片通常被认为复杂度不高,这降低了批准的门槛。一位接近许可证审批的人士说,美国政府正在为可能具有5G功能的其他组件的汽车芯片发放许可证。

 

 

 

2、华为有条件和能力自研自产汽车芯片

 

众所周知,目前汽车芯片的工艺仍然大都处于8英寸、28nm以上的水平。因此,相较于手机芯片,汽车芯片的生产制造门槛更低,为华为的自主突破创造了条件。

 

同时,华为目前已经与大量汽车制造商合作,一旦完全实现自研自产汽车芯片,美国或将失去全球最大的汽车市场。

 

用通俗的话概括美国的心理:这个小玩意,看你快自己拥有了,我还是赶紧卖给你吧~

 

 

其实,华为现阶段最缺的就是5G芯片,而美国想要的就是在5G行业掌握话语权,这次允许向华为出售汽车芯片,是给一巴掌再给一颗糖的行为,也是想让华为花精力去研究汽车领域。但话说来,这次芯片禁令解除了针对汽车芯片的部分,也是一个冲突缓和的开端。

 

不过,有过切肤之痛的华为而言,独立自主恐怕仍将会是其最优的战略选择。