始于2020年底的汽车行业芯片短缺危机,不仅没有按照行业预期在今年三季度有所缓解,反而随着时间推移愈演愈烈。

 

在“芯荒”之下,大部分车企早已连连叫苦,盼着芯片产能可以早日恢复,但有不少汽车芯片经销商借此机会却开始哄抬价格,导致芯片价格的大幅上涨。

01三家经销企业被罚250万元

近日,市场监管总局依法对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格行为共处250万元人民币罚款。

 

下一步,市场监管总局将继续密切关注芯片领域价格秩序,强化价格监测,严厉打击囤积居奇、哄抬价格等违法行为,维护良好市场秩序。

 

据报道,上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片,如进价不到10元的芯片,以400多元的高价销售,涨幅达40倍。

 

而在供需平衡交易条件下,汽车芯片贸易商的加价率一般为7%-10%。

 

上述企业行为违反了《中华人民共和国价格法》第十四条“经营者不得有下列不正当价格行为:(三)捏造、散布涨价信息,哄抬价格,推动商品价格过高上涨”的规定,构成《价格违法行为行政处罚规定》第六条第一款第(三)项所指的“利用其他手段哄抬价格,推动商品价格过快、过高上涨的”价格违法行为。

 

值得一提的是,今年8月,国家市场监督管理总局表示,将根据价格监测和举报线索,对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查,并持续关注芯片等重要商品市场价格秩序。

 

进一步加大监管执法力度,严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

 

02汽车芯片荒或将持续到2023年

 

“接下来几个月仍然会出现较大的供应链动荡。”在本月初进行的2021慕尼黑国际车展期间,博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“但我们预计芯片短缺会逐渐缓解,可能2022年逐渐解决。”

 

车企的预期,则更为悲观。

 

戴姆勒、宝马、大众、福特、雷诺等公司的部分公司高管在慕尼黑车展上表示,全球半导体短缺问题在2022年可能会持续存在,而且可能要到2023年才能解决。

 

此外,随着智能汽车以及电动汽车的普及,汽车行业对芯片的需求也将进一步提升,芯片短缺或将进一步加剧。

 

03中国汽车厂商有必要做到芯片自给自足吗?

 

在芯片荒的同时,还有一种声音产生:中国的车企应该在芯片上也做到自给自足,以免受制于人。

 

自研自产芯片看上去很美,但却并不轻而易举。研发芯片,即便对于华为这样的电子大厂来说也不简单。而车载芯片,比普通消费电子领域的更复杂。

 

从环境工作温度来看,消费电子只需要满足0~85℃就可以了,但是车规芯片要做到-40℃~125℃。同时要经过包括使用寿命测试、封装组装整合测试、电气特性确认测试、芯片晶圆可靠度测试等等在内的一系列测试。

 

要知道,为了自研芯片这件事,即便是财大气粗的特斯拉,也足足花了3年多的时间。

 

2021年的这一次芯片荒,或许并不足以成为改变行业的关键点,但对于立志走向全球、走向未来的中国车企来说,或许到了考虑研发自己芯片的时候了。