5G已经成为各个行业发展的主要推动力量,通过领先的5G技术,可以更好的实现远程无人作业,可以覆盖到车联网,还能增强科技创新突破。

 

面对5G,各国都开展了相应的部署,但美国近日却宣布了暂停5G部署,这是为何?

 

 

01
美国暂停5G部署
 

 

 

近日,因5G网络部署问题,航空部门和部门可谓是争的不可开交。

 

据外媒报道,周一,美国电话电报公司(AT&T)和威瑞森公司(Verizon)表示,同意推迟5G组网。而在周日,他们曾拒绝了这一要求。

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由于航空公司担心电信公司在5G网络使用C频段频谱会影响飞机飞行安全,航空公司曾致电美国交通部长皮特·布蒂吉格,希望能够推迟该服务的部署。

 

航空公司表示,由于C频段的5G信号可能会干扰飞机驾驶舱安全系统以及自动化系统,无法确认飞机所处的高度以及大气压力,这将迫使大量航班面临延误、改道或者取消的风险。

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为此,美国交通部长皮特·布蒂吉格和联邦航空局局长史蒂夫·迪克森在12月31日向两家公司提出请求,希望能够推迟在1月5日C频段的使用,并且推迟时间将不会超过两周。

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不过,在周日,Verizon和AT&T的首席执行官分别致电美国交通部长皮特·布蒂吉格和联邦航空局局长史蒂夫·迪克森,表示C频段的使用并不会影响航空安全,拒绝了延迟两周部署该服务的建议。

 

但有意思的是,在周一晚上,电信公司AT&T和Verizon却突然同时推翻了此前的决定,表示应美国运输部长布蒂吉格的请求,自愿将C频段的使用再推迟两周。

 

02
5G是否安全?航空业与无线业对决!
 

一年多来,美国航空业与无线通信业始终争执不休,5G推出时间也一拖再拖。

 

争论的焦点在于,5G使用的C波段是否会对高敏感度的飞机电子设备造成干扰,从而危害航空安全。无线电高度计是使用无线电讯号测量飞机离地高度的仪器,使用的频率与新的5G服务接近。

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美国联邦航空管理局(FAA)和航空业认为,5G会干扰飞机着陆,严重时甚至会导致航班延误或改道。

 

但联邦通信委员会(FCC)和电信商称,联邦通信委员会(FCC)在批准部署5G之前,已经对航空风险进行了多年的研究。5G功率水平低到足以排除干扰,而且频率之间的差距足够大,能够确保安全。

 

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无线行业组织,美国无线通信和互联网协会(CTIA)直言,5G正在近40个国家安全运行,不会对航空运营造成有害干扰。“航空业的恐惧是基于完全不可靠的信息和对事实的故意歪曲。”

 

对于5G技术的安全性,美国部分机构仍没有一个清醒的认识,甚至美国的移动通信企业为此跟航空技术机构进行了隔空争论。

 

03
为什么会选择争议性较大的C波段?
 

通过对事件的梳理,我们不难发现,该事件中的高频词是:C波段!它在5G部署中起到了什么作用呢?

 

目前全球5G在两个频段进行部署,一个是Sub-6频段,从450MHz-6GHz;另一个是毫米波(mmWave)频段,从24.25GHz-52.6GHz。

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两者各有优劣势,Sub-6频段的覆盖范围更广、信号穿透性更好,毫米波则能带来更高的传输速率,但缺点同样明显,范围范围有限、信号穿透性差,一张纸、一片树叶都有可能让信号产生极大损耗。

 

在众多积极推动5G发展的国家中,美国“独树一帜”,选择速率更快的毫米波5G作为突破口,从一开始热切拥抱毫米波5G。AT&T、Verizon、T-Mobile这些美国主流运营商先后都推出了毫米波5G网络。但现在看来,毫米波5G的覆盖和损耗仍是大问题,距离成熟商用还有不小距离。

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毫米波5G拓展遇阻,逼迫美国5G调整方向,在低频段上部署5G。不过,美国Sub 6 GHz频谱一直被航空、军队等其他领域主体掌握,要获得这部分资源需要付出很大成本代价。

 

经过一系列努力,部分中频段频率可用于移动通信部署,美国联邦通讯委员会在过去一年进行了两次拍卖。今年1月份,联邦通讯委员会针对C波段3.70GHz-3.98GHz频段共280MHz频率进行拍卖,最终拍出了809亿美元的天价,是此前市场预期价格的3倍。

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运营商支付天价费用获得中频频率,可见该资源对其5G商用部署的重要性,各家运营商准备在这一宝贵资源基础上启动5G大规模商用计划。然而,现实却给了美国这些运营商一次重击。

 

未来美国在移动通信领域是否还能加速追赶,我们拭目以待。